El primer contacto de Fernando Alonso con un coche fue a la temprana edad de tres años. Su padre, José Luis Alonso, un apasionado de los karts, decidió construirle uno con sus propias manos a su hija mayor, Lorena. La niña, de ocho años, no mostró demasiado interés por el bólido pero su hermano pequeño sí. Hubo que adaptarle los pedales pero Fernando pudo disfrutar de su kart.

“Al principio empezó como un juego, pero desde los cinco o seis años se le vio que tenía más picardía que los niños de su edad”, comenta el padre del piloto.

Finalmente se hizo con el título de infantiles en 1988 de POLA DE LAVIANA tras vencer las ocho carreras del campeonato.

Dos años más tarde, esta vez en categoría cadete, consiguió hacerse con el triunfo en Asturias y en el País Vasco.

La única forma de salir adelante era que Fernando ganara carreras y alguien se fijara en él como piloto de futuro. Sabía que seguir adelante solo dependía de él, y no falló

La afición de Fernando comenzó a ser cada vez más seria. ”No teníamos ya medios económicos para que Fernando pudiera competir más arriba”, declara José Luis. “Fernando siempre fue consciente del esfuerzo que estábamos haciendo toda la familia. Yo acudiendo a todas las carreras para hacer de mecánico, su madre soportando las ausencias de su hijo los fines de semana, que es cuando podía estar con él, Lorena sin ver a su hermano todo lo que quisiera…”

En 1991, se hizo con el subcampeonato de España en el circuito de los Santos de la Humosa, entre Guadalajara y Madrid.

La Federación le concedió un permiso especial al piloto, que por su edad (11 años) le correspondía competir en la categoría cadete. A una edad muy temprana Fernando se enfrentó a uno de los momentos decisivos de su vida.

"No había cumplido aún los doce años cuando Genis Marcó, (propietario de Genikart, importador de los motores Parilla y chasis Mike Wilson) , le hizo una prueba. Se disputaba una prueba del Campeonato Catalán en Mora de Ebro (Tarragona) y Fernando sabía que estaba ante su momento más importante. Se jugaba el ser o no ser en su incipiente carrera deportiva” relata su padre.

Ganó la carrera sin dar opciones a nadie. A partir de esa carrera Marcó dijo que disputaría con ellos el Campeonato de España, y ya dejé de ser su mecánico.

En 1993 el asturianp ganó el Campeonato de España con Genikart y a partir de ese momento, Fernando comenzó a sumar premios a su palmarés. En 1995 consiguió terminar tercero en el Mundial disputado en Braga.

Fernando comenta que con 14 años ayudaba como mecanico en categorías inferiores,"Me gusta la mecánica, y ayudar a otros críos me daba una satisfacción personal y me permitía ganar algo de dinero que servía de ayuda. Cobraba unas 100.000 Pesetas, y con eso intentaba quitar costos para no ser una carga para nadie

Logró el título mundial Junior en Gante y el nacional en Sils, en 1996. Ganó los campeonatos de España e Italia al año siguiente. Y en 1998, triunfó en el París Bercy, fue campeón de España Inter-A, ganó el trofeo de la industria de Parma y Open Ford y fue sub campeón europeo de Fórmula-A.

Con estas victorias, al año siguiente, Fernando tuvo su primera oportunidad en la Fórmula Nissan. Adrián Campos, ex piloto de Fórmula 1 que confió en el piloto asturiano como sustituto de Marc Gené.

Adrián Campos recuerda: "Me dijo que tenía que aprender a ir al límite durante toda la carrera y ‘hasta que no aprenda no pararé’. En la segunda carrera en Albacete ganó, y le dije por la radio: ‘Fernando, le sacas 42 segundos al segundo, ve más despacio’, y me dijo: ‘voy haciendo pastillas de frenos, no puedo ir más despacio’"

En la Fórmula Nissan, Fernando consiguió 9 poles y 6 victorias que le alzaron como Campeón de Euro Open Movistar.

Ya en el 2000, después de un fugaz paso por la F3000 en el equipo Astromega, Fernando recaló definitivamente en la Fórmula 1. Ferrari se interesó por él y le ofrecieron actuar como probador, pero después de este acuerdo verbal, Flavio Briatore se preguntó por Fernando, lo que finalmente provocó que fuese fichado por Renault pero permaneciese cedido en Minardi.

Su debut fue en 2001 en Australia. Su mejor posición con Minardi fue con un décimo puesto en el Gran Premio de Alemania. En 2002 terminó la cesión de Fernando en Minardi, por lo que tuvo que volver a Renault. Allí ejerció un año como probador.

En 2002, como tercer piloto de Renault, Fernando pilotó el mítico Jaguar R3 en unos entrenamientos oficiales durante 57 vueltas. Sin haberse subido nunca a ese monoplaza quedó 4º y superó en casi una décima los tiempos de Pedro de la Rosa y en tres décimas a Eddie Irvine, pilotos oficiales de Jaguar entonces.

Se convirtió en piloto oficial tras la marcha de Jenson Button a BAR, ya en 2003. Su debut con Renault se saldó con un séptimo puesto en Australia. Ese mismo año, sufrió el accidente más grave de su carrera al colisionar con una rueda de Mark Webber, que previamente también se había accidentado, en el GP de Brasil.

En ese mismo año se convirtió en el piloto más joven en lograr una pole position (21 años en el GP de Malasia) y en el piloto más joven en ganar un Gran Premio (GP de Hungría con 22 años).

En 2004, Fernando no logró ninguna victoria, pero consiguió más puntos que el año anterior y firmó una de las mejores salidas que se recuerdan, puesto que tras partir desde un noveno puesto, consiguió terminar tercero en el GP de Estados Unidos.

El 25 de Septiembre de 2005, Fernando se proclama, por primera vez, Campeón Mundial de Fórmula 1 en el Gran Premio de Brasil, y se convierte en el piloto más joven de la historia en conseguirlo.

Con 7 victorias, 6 poles y 15 podios, en 2005, Fernando hizo historia: fue el primer español en convertirse en campeón de un Mundial

España también quiso reconocer la hazaña del piloto, y le fue concedido el Premio Príncipe de Asturias de los Deportes.

Al año siguiente, Fernando vuelve a coronarse Campeón de Mundo de F1, esta vez en una emocionante última carrera.

Sus números de ese año dejan claro que nos encontramos ante un campeón nato. en 2006 consiguió 7 victorias, 6 poles y 14 podios.

En 2007 Fernando Alonso fichó por la escudería McLaren. Ese año correría con el El MP4/22, un coche que le permitió terminar el Mundial como tercer clasificado. Sus números hablan por sí solos: 4 victorias, 2 poles y 12 podios.

La siguiente temporada Fernando decide volver a la que fue su primera casa: Renault. Allí consiguió terminar quinto en el Mundial gracias a 2 victorias y 3 podios.

En 2009 Fernando permaneció un año más en Renault con un monoplaza, el R29, que no fue todo lo competitivo que se esperaba. Una pole y un podio otorgaron un noveno puesto al asturiano, que pese a no ser su mejor año, rindió a un alto nivel.

En 2010, Fernando ficha por Ferrari. En su debut con la escudería italiana en los entrenamientos de pretemporada en Valencia, Fernando fue el más rápido de la jornada, y su estreno en un Gran Premio no pudo ser mejor. Fue en Bahrèin donde, después de salir tercero, consiguió alzarse con la victoria.

Ese mismo año se llevó el título de subcampeón de Formula 1. Sin embargo, durente el segundo año en Ferrari, las expectativas no se cumplieron debido a que el F150º Italia nunca estuvo al nivel de sus principales adversarios. Aun así, Fernando compitió al máximo nivel y consiguió una memorable victoria en el GP de Gran Bretaña en el circuito de Silverstone. Peleó por el subcampeonato casi hasta el final y concluyó la temporada en un más que meritorio 4º puesto.

En 2012, el F2012 dio menos alegrías de las esperadas en sus primeros Grandes Premios, a excepción de Malasia, donde Fernando Alonso impuso su casta logrando una trabajada victoria bajo la lluvia.

Aun así, consiguió otra vez ser subcampeón de Formula 1 con esta escudería, tanto ese año como el siguiente.

En 2014, ficha por Maclaren.

Tras 5 años en Ferrari, Fernando busca nuevos desafíos competitivos y decide volver a formar parte del equipo McLaren, esta vez con motor Honda, todo un clásico. McLaren y Honda se unen de nuevo 22 años después para ofrecer a Fernando Alonso y Jenson Button el mejor monoplaza posible y luchar contra la hegemonía de Mercedes.

Fernando no corre la primera carrera de la temporada, su primera carrera con McLaren, por un accidente en los entrenamientos de Montmeló.

Durante la temporada de 2015, en su debut con McLaren-Honda en el circuito de Sepang en Malasia, Fernando se sorprendió por la evolución del coche. Aún así, solo pudo rodar durante 22 vueltas cuando le comunicaron por la radio que debía parar.

Fernando Alonso, es elegido como el embajador del renacido Gran Premio de Europa para 2016 que, tras un parón de 3 años, volvió al circuito de Bakú en Azerbaiyán. El piloto asturiano se alzó con la victoria de este Gran Premio en tres ocasiones en los circuitos de Nürburgring y Valencia y fue el primer piloto de Fórmula 1 en conocer las instalaciones.

Al año siguiente, Fernando Alonso participó por primera vez en la emblemática carrera americana y volvió a mostrar su talento en la 101ª edición de las 55 millas de Indianápolis, considerado uno de los eventos del motor más antiguos.

En 2018, Fernando consigue en 8 meses, liderar las dos pruebas más icónicas del automovilismo americano, las 500 Millas de Indianápolis y las 24h de Daytona. En su primera participación en una carrera de resistencia, Fernando Alonso consigue la vuelta rápida del equipo United Autosports y de los LMP2.

18 años después, Fernando Alonso consigue aquí otro hito en su historia personal: primera carrera del Campeonato del mundo de resistencia en la que participa, primera carrera que gana. La triple corona se ve cada vez más cerca. La 6H SPA-FRANCORCHAMPS, no pudo hacerle frente

Fernando Alonso cumple en Canadá 300 Grandes Premios en la Fórmula 1. El asturiano es uno de los pilotos que más carreras ha disputado de la larga historia de la categoría. Está tan solo está a 23 del récord que ostenta Rubens Barrichello.

El piloto asturiano conquista la más prestigiosa competición automovilística de resistencia del mundo en 2018 y avanza imparable hacia la consecución de la Triple Corona, tras ganar las 24 horas de Le-Mans.

Ese mismo año, Fernando Alonso es el piloto que más ha rodado en toda la historia del Mundial con un total de 81.394 km , supera en 186 km. el anterior récord ostentado por Michael Schumacher (81.208 km.)

En Austria, Salir desde la calle de garajes y utilizar un alerón de la pasada temporada no consiguió desmotivar al piloto asturiano que tras una carrera no exenta de dificultades, consiguió el octavo puesto.

El bicampeón del mundo consiguió subirse al cajón alemán en los años 2004 (tercera plaza), 2005 (victoria), 2010 (victoria), 2011 (segunda plaza) y 2012 (victoria).

El equipo FA Racing liderado por Fernando Alonso, compite por primera vez en las Rondas de Resistencia del Museo y Circuito Fernando Alonso.

El full course yellow y el acusado subviraje en su prototipo marcaron la cuarta carrera de Fernando Alonso en el Campeonato del Mundo de Resistencia de 2018.

Tras dos campeonatos del mundo, tres subcampeonatos y un tercer puesto, 32 victorias, 97 podios y 22 poles, Fernando Alonso, considerado por muchos el mejor piloto de la actualidad y uno de los mejores de toda la historia del automovilismo, decide poner fin a sus más de 17 años de carrera en el “Gran Circo” de la Fórmula 1.

En su primera competición de 2019, Fernando Alonso y su equipo Wayne Taylor Racing, consigue una victoria no exenta de dificultades. En una carrera marcada por la lluvia, el piloto español dio todo un recital en sus relevos y consiguió imponerse al Cadillac 31 del estadounidense Eric Curran y a los brasileños Derani y Nasr.

Vuelve a ganar en SPA, y 23 horas después, gana en la primera ronda de las series de resistencia del circuito Fernando Alonso.

A continuación consiguió su segudo triunfo consecutivo en Le-Mans,Todo parecía sentenciado. El Toyota nº7 de Pechito, Conway y Kobayashi llevaba liderando prácticamente las 23 horas de carrera. El Toyota #7 ganaría las 24 horas de Le Mans y el campeonato, el #8. Un arreglo salomónico. Pero el destino es caprichoso y a falta de menos de una hora, el híbrido de Pechito sufrió un pinchazo y el Toyota nº8, capitaneado en ese momento por Nakajima, le supera antes incluso de que accediera a boxes. Este incidente hace que sea el Toyota #8 el que vea primero la bandera a cuadros volviendo a encumbrar a Alonso, Buemi y Nakajima como vencedores en el circuito de La Sarthe.

Tras la victoria en Le Mans, Fernando Alonso consigue su cuarto campeonato del mundo, en el Mundial de Resistencia.

En 2019 toma contacto con la tierra en el rally de Marruecos, donde logra el tercer puesto. Ese mismo año, Fernando hace su segunda entrada en el Hall of Fame.

Fernando participa en las 500 millas de Indianapolis, volviendo así a la Formula 1.

En 2020, se estrena la docuserie Fernando, que trata sobre la historia de su vida.

En 2022, consigue el premio a la carrera deportiva más larga, y el premio de mayor numero de carreras en Formula 1, con la escudería Alpine.

En 2023, Fernando ficha por Aston Martin, escuderá con la que conseguiría los 100 podios.